Il compressore di Tesla si occupa di GM e Ford sono "le forme di pubblicità più economiche"

Tesla ha recentemente annunciato i suoi accordi di ricarica per veicoli elettrici con Ford e GM. Colin Rusch, amministratore delegato e analista di ricerca senior di Oppenheimer, si unisce a Yahoo Finance Live per discutere di cosa questo significhi per Tesla e per il panorama della ricarica dei veicoli elettrici.

- Le azioni Tesla salgono dopo che GM ha seguito le orme di Ford con l'intenzione di utilizzare la rete di ricarica del produttore di veicoli elettrici. Il titolo estende i recenti guadagni, oggi in rialzo di un altro 4%. Sulla buona strada per chiudere in rialzo per l'undicesimo giorno di negoziazione consecutivo. Per saperne di più su cosa questo significhi per Tesla e per il mercato dei veicoli elettrici in generale, vogliamo coinvolgere Colin Rusch, analista di ricerca senior di Oppenheimer.

Colin, è bello vederti qui. Cosa significa questo per Tesla? Tesla ha vinto la guerra per la ricarica dei veicoli elettrici?

COLIN RUSCH: Non so se ci sia una guerra per la ricarica dei veicoli elettrici. Quello che stanno cercando di fare è facilitare l'adozione dei veicoli elettrici e stanno accadendo un paio di cose. Uno è che stai ottenendo una standardizzazione delle spine. Semplificherà semplicemente la produzione di tali connettori in tutto il settore. Pensiamo che sia un risultato netto positivo e un risparmio per tutti in tutto il settore.

In secondo luogo, non abbiamo bisogno di un milione di reti di ricarica. E quindi Tesla ha già costruito una rete di ricarica rapida abbastanza efficace, ma non sarà necessariamente la maggior parte del modo in cui avviene la ricarica. La maggior parte delle ricariche avviene effettivamente a casa o al lavoro, dove la maggior parte di queste auto rimane inattiva ed è davvero un mercato di ricarica. E quindi avrai una ricarica rapida che avverrà, ma la maggior parte della ricarica in realtà avviene con caricabatterie di livello uno e due.

E quindi sapete, il titolo che copriamo, ChargePoint, è stato venduto oggi e pensiamo che alla fine sarà un vincitore netto con qualche opportunità di acquisto proprio qui a causa della confusione su come i modelli di utilizzo stanno realmente cambiando per i veicoli mentre ci muoviamo verso i veicoli elettrici.

AKIKO FUJITA: Sì, Colin, sono felice che tu abbia sollevato l'argomento. Poiché è stato interessante vedere la reazione a ChargePoint, così come a EVgo, ad alcune di queste altre società di ricarica, ti chiedi, beh, che hai bisogno di tutti questi caricabatterie per avviare davvero l'adozione dei veicoli elettrici. Voglio citare una conversazione che abbiamo avuto con il CEO di ChargePoint, Pasquale Romano, in precedenza, nella settimana in cui gli abbiamo chiesto specificamente della partnership Tesla-Ford. Ascolta quello che aveva da dire.

PASQUALE ROMANO: Non vogliamo che i nostri clienti debbano assegnare un particolare, i nostri clienti business, debbano assegnare un determinato posto auto a un tipo di connettore perché non otterrai mai quel mix giusto e quel mix cambierà nel tempo tempo. Vuoi assicurarti che qualsiasi auto possa parcheggiare in qualsiasi parcheggio e utilizzare il caricabatterie, perché questo è proprio ciò che è semplice per i consumatori. Questo è proprio ciò che i consumatori vogliono. Quindi stiamo cercando di innovare lì per assicurarci di poter supportare adeguatamente entrambi gli standard e potenzialmente anche andare oltre il fatto che il consumatore debba portare quell'adattatore nella propria auto.

AKIKO FUJITA: Quindi questo è successo lunedì, suggerendo già che stanno guardando anche l'offerta NACS. Quando guardi come ChargePoint è sceso di oltre il 10%, è un po' esagerato, numero uno? E qui c'è qualche malinteso? Voglio dire, anche ChargePoint potrebbe essere un grande vincitore grazie a questo?

COLIN RUSCH: Penso che entrambe le risposte o la risposta a entrambe le domande siano sì. Sai, certamente questo è esagerato. Penso che la gente fraintenda la reale posta in gioco qui. La ricarica nel mondo dei veicoli elettrici è davvero un vantaggio, in particolare nella ricarica pubblica. Non è necessariamente il luogo in cui avviene la maggior parte della ricarica.

E quindi quando guardi, sai, i rivenditori o le case multifamiliari, la ricarica in realtà è un componente aggiuntivo. Sai, è più economico di una tazza di caffè per i colleghi di lavoro e tu fornisci il caffè ai tuoi dipendenti. Sapete, è una delle forme di pubblicità e marketing più economiche per i rivenditori.

E quindi per noi, non vedo un rallentamento in termini di infrastrutture di ricarica che verranno costruite. E ChargePoint è davvero ben posizionato con il software back-end. Sono davvero l'unica azienda che dispone di software completamente integrato con i propri caricabatterie, sistemi contabili e operativi sul mercato per i propri clienti.